期货配资资金 享界S9,用BBA的方式打败BBA?
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上市24小时,大定数量突破2500台;上市72小时,大定数量突破4800台;这是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车——享界S9,交出的首份成绩单,很多人或许会觉得它并不华丽,但实际上,它配得上“出道即巅峰”的赞美。就像潘展乐,和郑钦文,在巴黎奥运会上,所取得的成绩,都是金牌,但比起那些传统强项,含金量真不在一个水准。
很多人可能对这个成绩没啥概念,那我就先来科普科普,一台40万级的纯电轿车,想要取得这个成绩难度到底有多大?像高合HiPhi Z这种已经退赛的选手,我们就不去鞭尸了。就连保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT、宝马 i7和奔驰 EQS都姑且只能混个参与奖,月销两位数,它们甚至都不配做享界S9的对手。
40万级的纯电轿车,太难卖了!难到厂商们甚至不愿意公布数据来打自己脸,特斯拉都不例外……我们能查到的,且销量最好的,是因为改款而销量“暴涨”的蔚来ET7,它最好的成绩是1098台……它真的尽力了,但毕竟,这是个总销量加起来也未必能到2500台的细分市场,所以我说,享界S9的大定数据,看似不华丽,但已经是其它玩家望尘莫及的数字了,它配得上鲜花和掌声。
出道即巅峰,享界S9凭的什么?想要搞清楚这个问题,就得从核心出发,享界S9的官定对手是“78S”(而非56E),也就是大家所熟知的宝马7系、奥迪A8和奔驰S级,买得起这几台车的人,至少,应该是不 用为买房而犯愁的,对于他们而言,如何在汽车这方寸天地间过得逍遥自在,恐怕才是重点,所以,所有的豪华旗舰轿车几乎都只做三件事——舒服、舒服,还是舒服!
但问题是,舒服是一种很主观的感受,它应该怎么被量化,其实说简单也简单,直接上公式!豪华旗舰轿车往往都有这三个特点——空间大、配置足、悬架好。说白了,这群不愁没房的富豪们,追求的汽车生活,就是把在家的感觉,进行缩小并复制到汽车之上,尤其,是在后排,所以,空间要大,配置要好,而这,恰恰是享界S9的优点。
在享界S9的上市发布会上,有句话,是让我印象最深刻的,余承东说:在更紧凑的车身中做出更大的空间,才是真本事。没错!就是这张图,在做参数对比的时候,老余甚至还不带人家奥迪玩,扎心咯老铁。但话糙理不糙,老余直接用舱内有效空间和空间利用率两个参数,回击了质疑:明明售价和尺寸都跟“56E”同档,但享界S9对标的,却是“78S”,凭什么?凭你老大都打不过我!
当然啦,对于这几款车的真正用户而言,只需要往车上一坐,一切的解释都会变得多余,因为,即便抛开享界S9纯电平台在空间方面的优势,它在舒适方面也还是,跟“78S”拉开了不少身位,享界S9的后排配置给“78S”们,都上了强度——满配的享界S9,配备了一套标准的零重力座椅,如果再将副驾座椅向前收折,它就有了“78S”乃至迈巴赫S级都不具备的巨量空间和乘坐方式,躺着就把钱给赚了,这是多少人的终极梦想啊!
不止如此,能让余承东睡得香的享界S9,还有很多让BBA睡不着的配置,首发后排专属秘书屏、首发轿车车规级投影巨幕、25单元专业级音响、全向电动遮阳帘、后排隐藏冷暖箱、超级隐私模式、一键隐私声盾,等等等等等等…这里的每一项,对于“78S”而言,或许都是暴击99的大刀!卧室、厨房、客厅、影厅,享界S9就差把富豪们的几房几厅都搬进车里了。
用配置优势降维打击海外品牌,这是中国品牌的传统强项,但用行驶质感以德服人,却未必是所有中国品牌都能做到的,享界说:我行我上。都说“基础结构决定上层效果”,所以,脱胎于D级轿车专属途灵平台而来的享界S9,选择将“基础结构”拉满,采用前双叉臂+后多连杆独立悬架,和弹减一体的豪华底盘架构,再配合CDC连续阻尼控制系统和5档空气弹簧,各种路况,还不轻松拿捏。
简单来说说,这套精密的机械是如何运行的!就是通过RSS路面预描系统的视觉摄像头,和激光雷达提前扫描前方路面,让可调阻尼的悬架系统提供最优的应对方案,所谓“兵来将挡,水来土掩”,这是中国智慧,实际驾乘起来啊,享界S9比“78S”还要有德味。用BBA的方式,去击败BBA,享界的这一招,实在是狠。
是不是还不服气,觉得只要别的品牌下定决心,同样可能复制这种舒适体验,我知道你很急,但你别急!享界S9还有传统豪华品牌,又或者其它新势力,都几乎无法追赶的技术优势——智驾!HUAWEI ADS 3.0!华为高阶智能驾驶的杀伤力有多大?我就不费口舌了,去看看问界M9给豪华SUV市场带来怎样的冲击就够了,你以为这对双9旗舰,核心卖点是舒适,但其实是智驾。
写在最后
都说“勇气,是人类最伟大的赞歌”,但在真正击垮对手之前,勇气,不过是落败的安慰语,体育也好,市场也罢,成王败寇。我们赞许享界S9挑战40万级纯电轿车的勇气期货配资资金,但更期许,如庆祝潘展乐、郑钦文夺冠时的狂欢,以享界S9的大定数据来看,这一天或许已经不远了,又不是没这个实力……
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